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為什么要進軍公路市場,公路行業還有多大空間?

欧洲快乐赛车 www.tdcuwp.tw 發布時間:2018-01-02瀏覽次數:211次

文/劉思源  微信公眾號《建筑前沿》推薦關注  原標題《公路行業市場規模有多大?》



隨著我國經濟和交通行業的不斷發展,作為交通行業的重要組成部分,公路行業在近年來也經歷了日新月異的變化:公路里程一直保持著平穩較快增長,公路建設投資額度的增長率也一直為正。


1.全國公路行業建設如火如荼,成績斐然

從2013年到2016年,全國公路里程不斷增長,并且每年的增長趨于平穩。截止至2016年末,全國公路總里程達到469.63萬公里,比上年增加11.90萬公里。

公路行業還有多大空間

從2013年到2016年,全國等級公路里程不斷增長。截止至2016年末,全國四級及以上等級公路總里程達到422.65萬公里,占全國公路總里程的90%。從2013年到2015年,全國等級公路里程增長率每年都有輕微下降,并在2015年達到了近年的最低值,但在2016年有了一定的提升。



從下圖可以看出,2016年,四級公路在所有等級公路中所占比重最大,達到68.20%;比重最小的是一級公路,為2.10%。



從2013年到2016年,全國公路橋梁總量持續增長。截止至2016年末,全國公路橋梁共計80.53萬座,總長4916.97萬米。從2013年到2015年,全國公路橋梁總量的增長率每年都有輕微下降,并在2015年達到了近年的最低值,但在2016年有了較大提升。



從2013年到2016年,全國公路隧道總量一直處于增長狀態。截止至2016年末,全國公路隧道總計15181處,總長1403.97萬米。但是,全國公路隧道總量年增長率的波動卻非常劇烈。從2014年到2016年,增長率經歷了“大降—大升—大降”的過程,尤其在2016年,增長率降到了近年的最低值。



從2013年到2016年,全國公路養護總里程不斷增長。截止至2016年末,全國公路養護總里程達到459.00萬公里,占公路總里程97.7%。全國公路養護總里程年增長率在2014年有了明顯下降,但在此之后,一直保持略微增長的態勢。




2.全國公路建設投資額度、公路環境?;ね度氤中齔?/strong>

從2013年到2016年,全國公路建設投資額持續增長。2016年,全國共完成公路建設投資17975.81億元,比上年增長8.9%。全國公路建設投資額年增長率的波動幅度非常劇烈,2014年的年投資增長率達到了近年來的最高值,卻在2015年經歷了驟降;2016年相比2015年有了略微回升。



從2013年到2016年,全國公路環境?;ね度氤中齔?。2016年,全國公路環境?;ね度牘布?63.60億元。其中,生態?;ご朧┩度?11.51億元,污染防治設施投入23.93億元。從2013年到2014年,全國公路環境?;ね度肽暝齔ぢ視辛嗣饗苑稍?;但在2014年以后,年增長率變化相比之前變得較為平緩。



3.全國公路營運汽車數量、營業性客運量持續下降,營業性貨運量波動較為劇烈

從2014年以后,全國公路營運汽車總量持續下降。截止至2016年末,全國擁有公路營運汽車1435.77萬輛,比上年度減少2.54%。從2013年起,全國公路營運汽車總量的年增長率持續下降;到2015年,年增長率變為負值,也就是說,營運汽車總量開始減少;2016年,年增長率開始有所回升,總量減少速度有所放緩。




從2014年開始,全國公路營業性客運量持續減少。2016年,全國公路營業性客運量達到154.28億人,比上年下降4.7%。從2013年到2014年,全國公路營業性客運量的年增長率經歷了巨大的增長,從負增長變成正增長,達到了近幾年的最大值;到2015年,增長率有所下降,又變為負增長;2016年再一次略微回升。




說明:自2013年起,公路旅客運輸量統計口徑作了調整


從2013年到2016年,全國公路營業性貨運量波動非常劇烈。截止至2016年末,全國公路營業性貨運量達到334.13億噸,比上年增長6.1%。和營業性貨運量的變動趨勢相類似,年增長率的波動也非常劇烈。從2013年到2016年,全國公路營業性貨運量的年增長率經歷了“大升—大降—大升”的過程,并且在2014年,年增長率達到了近幾年的最大值。




4.全國高速公路里程和投資額度不斷增長;農村公路里程略有下降,投資額度卻持續增長,得益于道路升級

從2013年到2016年,全國高速公路里程持續增長。截止至2016年末,全國高速公路總里程達到13.10萬公里,比上年增加0.74萬公里。全國高速公路總里程的年增長率在2015年達到近幾年的最大值,在2016年下降到近年的最小值。




從2013年到2016年,全國高速公路投資額度持續增長。2016年,全國高速公路建設投資共完成8235.32億元,比上年增長3.6%。2014年的投資年增長率達到了近年來的最大值,但在2015年經歷了驟降,到2016年又有了略微回升。




從2013年到2015年,全國農村公路里程持續增長,但在2016年,卻略有下降。截止至2016年末,農村公路里程達到395.98萬公里。全國農村公路里程的年增長率在2013年到2015年穩中略微有降,但在2016年卻經歷了驟降,變成負增長。




從2013年到2016年,全國農村公路建設投資額持續增長。截止至2016年末,農村公路建設完成投資3659.20億元,增長13.4%。全國農村公路建設投資額增長率在2015年經歷了驟降,但在2016年略微回升。




5.相比于東部、中部地區,我國西部地區每年公路交通固定資產投資額度較大且持續增長,有很大的發展空間

(1)區域分布總體特征

從2013年到2016年,總體上來看,全國的公路交通固定資產投資總額是逐年上升的,且上升速度相對固定。西部地區公路交通固定資產投資額度相對于東部和中部地區較多,而中部地區的投資額度是三個地區中最少的。

2017年1—7月,全國公路交通固定資產累計投資額度達到了109,882,277萬元。其中,西部地區的投資額度最大,東部地區次之,中部地區的投資額度最小,和近年的發展趨勢基本一致。




(2)華東地區

從下圖可以看出,從2013年到2016年,華東地區各省市對公路交通固定資產的投資大體上是逐年上升。其中,當屬浙江省對于公路交通固定資產的投資額度最高,尤其在2016年,投資額度有了一個飛躍,達到了約1000億元;安徽省和福建省的投資額度略低于浙江省,略高于山東省、江西省和江蘇??;投資額度最低的是上海市,每年不到200億元。

2017年1—7月,華東地區公路交通固定資產累計投資額度達到了28,238,994萬元。其中,浙江省的投資額度依然位居華東地區首位;上海市的投資額度最低。



(3)華中地區

從2013年到2016年,華中地區各省對公路交通固定資產的投資額度沒有大幅度的變化。其中,當屬湖北省對于公路交通固定資產的投資額度最高;廣東省的投資額度略低于湖北??;投資額度最低的是海南省,每年不到150億元。

2017年1—7月,華中地區公路交通固定資產累計投資額度達到了22,982,011萬元。其中,廣東省的投資額度位居華中地區首位;海南省的投資額度最低。






(4)華北地區

從2013年到2016年,華北地區各省市對公路交通固定資產的投資額度差距較大。其中,當屬內蒙古自治區對于公路交通固定資產的投資額度最高,2015年時投資額度略有下降,但在2016年有了一個飛躍,達到了約800億元;河北省的投資額度略低于內蒙古自治區;投資額度最低的是北京市,每年不到100億元。

2017年1—7月,華北地區公路交通固定資產累計投資額度達到了8,150,316萬元。其中,內蒙古自治區的投資額度依然位居華北地區首位;天津市的投資額度最低。





(5)華南地區

從2013年到2016年,華南地區各省市對公路交通固定資產的投資額度大體上是逐年上升,尤其是在2016年,投資額度基本都有上升,且云南省和貴州市漲幅最大。四年中,四川省和貴州省對于公路交通固定資產的投資額度最高;投資額度最低的是西藏自治區,每年不到100億元。

2017年1—7月,華南地區公路交通固定資產累計投資額度達到了30,923,099萬元。其中,云南省的投資額度位居華南地區首位;西藏自治區的投資額度最低。





(6)東北地區

從2013年到2016年,東北地區各省對公路交通固定資產的投資總額在2013年到2015年是逐年上升的,但在2016年下降了很多。遼寧省的投資額度在2016年下降得最多,達到了約100億元。三個省中,投資額度最低的是黑龍江省,每年不到200億元。

2017年1—7月,東北地區公路交通固定資產累計投資額度達到了2,336,997萬元。其中,遼寧省的投資額度位居東北地區首位,吉林省次之,最后是黑龍江省。





(7)西北地區


從2013年到2016年,甘肅省、青海省和寧夏回族自治區對公路交通固定資產的投資額度大體上是逐年上升,而山西省和新疆維吾爾自治區的變化趨勢不固定。投資額度最大的當屬甘肅省,年度最高投資額度達到了約700億元。投資額度最小的是寧夏回族自治區,年度最高投資額度不到200億元。

2017年1—7月,西北地區公路交通固定資產累計投資額度達到了17,150,860萬元。其中,新疆維吾爾自治區的投資額度位居西北地區首位,寧夏回族自治區投資額度最低。






6.我國公路行業市場依然有很大的發展空間

我國幅員遼闊,雖然高速公路、鐵路建設近些年有了大幅增長,但是普通公路建設仍然是改善國家交通狀況的主要途徑。

公路客運量的減少,可能是因為航空、鐵路特別是高速鐵路運輸能力的不斷增強,更為主要的原因可能是私家車的大幅度增加。因此,這樣又為公路建設的發展提供了機遇。

近些年我國城鎮面積雖然不斷增加,但目前仍有大量農村面積,若要盡快改善低層次的交通現狀,最為有效的辦法就是加快公路建設,加大公路建設投資。

從目前來看,我國東部、中部地區公路建設比較發達、投資空間有限,而西部地區相對不足,因此西部地區公路投資前景更為廣闊。




本文數據來源:

1.2012年《公路水路交通運輸行業發展統計公報》.交通運輸部;

2.2013年、2014年、2015年、2016年《交通運輸行業發展統計公報》.交通運輸部;

3. 2013年、2014年、2015年、2016年1-11月公路水路交通固定資產投資完成情況;

4.《2017年7月公路水路交通固定投資完成情況》.交通運輸部。


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